享受駕駛的樂趣為最大目標的汽車，就是跑車。日本也有幾款跑車，但可稱之為日本跑車的就是車身輕的小型跑車。當中，Subaru和TOYOTA共同企劃而誕生的Subaru「BRZ」和TOYOTA「86」兩款車型。重量非常輕，約1200公斤多，再搭配最大輸出207匹馬力的排氣量2公升水平對臥4缸自動進氣引擎，是一款能夠全力奔馳享受駕駛快感的車型。
於2012年首次發售，早已過了六年，但每年車款都會新增不少的改良，現今此款跑車的魅力遠大於當時發售時的車型了。這回，我們在日本街道上，試駕了這款站在頂端的Subaru「BRZ STI」。
Subaru Technica International （STI）性能調校
BRZ後還掛上了STI的名稱，就是Subaru Technica International的簡稱。這個STI，實際上在1990年代創下了世界拉力錦標賽（World Rally Championship，WRC）的連續3年蟬聯車廠總冠軍的霸業，世界上數一數二的賽車廠。但現在Subaru不再參與WRC比賽，現今仍針對各種賽程設計製作車輛，如德國的紐堡林24小時耐力賽(Nurburgring 24 hours)等比賽。
「BRZ STI」是由這些STI工程師反覆測試而製造出來的跑車。車輛價位限定在3百多萬日圓的條件之下，他們所訴求的最高性能和樂趣又是什麼呢？
啟動引擎就開始這段試駕的旅程。懸吊系統注重極限行走時的性能，故行駛時乘坐感非常舒適。而懸吊系統最重要零件的避震器，與一般等級的避震器比較，製作的十分精密細緻。承受車身重量，所使用的樹脂其彈性也是下了一番功夫。堅固卻不失順暢，行駛時不會影響乘坐的舒適度。
BRZ STI在綿延彎曲的道路也能自由自在地行駛
進入了彎道不絕的高原山路時，BRZ STI突然生龍活虎地暢快奔馳。試駕的這天，大半天幾乎都在下雨，後面才開始放晴。BRZ STI縱使奔馳在潮濕的道路也能快速、舒服、安全。
和一般的BRZ車款最大的不同就是，懸吊調校徹底著重在前輪的抓地力。一般BRZ轉彎時，隨著速度越高，從前輪分散到外側的力量就越大，降低了安定性。
但是，BRZ STI在彎道時，前輪的抓地力強，即便高速之下，也不需踩剎車，轉動方向盤，車頭朝向彎道內側，順暢地過彎。不單單只是乾燥的路面，即便下雨淋濕的路面也保持同樣精彩的水準。由於其前輪抓地力如此壓倒性之高，在險峻的山路兜風也能自由自在地操控車輛。
剎車系統是義大利名品的Brembo所製。對於1千2百多公斤重的車輛來說，此剎車系統的性能已經足夠，甚至超出所需了。10次緊急剎車，剎車系統也不會因為過熱造成剎車力道衰退的現象。。
BRZ STI 就是這樣一款讓您享受暢快奔馳樂趣的車。其卓越的性能，並非只是盲目地改良汽車就能夠製造出來。而是活用了STI工程師多年來所培育的車輛製造經驗。
Comments