รายชื่อสถานี "สายยามาโนเตะ" วงจรภายในและภายนอกต่างกันอย่างไร? ใช้เวลากี่นาทีในการจบรอบ?

ว่ากันว่ารถไฟของโตเกียวมีความซับซ้อนและยากต่อกาหาทาง สาย Yamanote ของ JR Japan อาจกล่าวได้ว่าเป็นตัวอย่างตัวอย่างที่ดีของคำพูดนี้ สายYamanoteเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายรถไฟของโตเกียวและเป็นเส้นทางที่มีชื่อเสียงที่สุดในญี่ปุ่น ผู้เริ่มต้นบางคนอาจรู้สึกว่าพวกเขาไม่เก่ง แต่ก็ไม่เกินจริงที่จะบอกว่ารถไฟของญี่ปุ่นเริ่มต้นที่นี่ ยิ่งคุณรู้มากเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งผูกพันกับสายยามาโนเตะมากขึ้นเท่านั้น  

สายยามาโนเตะเริ่มให้บริการเมื่อไหร่? สถานีที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ที่ไหน?  

สายยามาโนเตะเชื่อมต่อสถานี 30 สถานีในใจกลางกรุงโตเกียว และรถไฟยาว 34.5 กม. เต็มไปด้วยผู้โดยสารตลอดทั้งวัน ประวัติศาสตร์เริ่มต้นในปี 1872 (เมจิ 5) ด้วยการเปิดสายชิมบาชิ ~ โยโกฮาม่าโดยรัฐบาลเมจิใหม่ และในปี 1914 (ไทโช 3) สถานีโตเกียวเปิดให้บริการ ในปี 1925 (Taisho 14) ที่การดําเนินงานแบบวงกลมปัจจุบันเริ่มขึ้น

ตามลําดับการเปิด! รายชื่อสถานีสายยามาโนเตะ

สถานีชินางาวะ: จุดเริ่มต้นของสายยามาโนเตะ (เปิดในปี 1872)

ก่อนการเปิดเส้นทางชิมบาชิ ~ โยโกฮาม่า เส้นทางชินางาวะ ~ โยโกฮาม่าได้เปิดให้บริการชั่วคราว สถานีชินางาวะถือกําเนิดขึ้นพร้อมกับสิ่งนี้ และเป็นสถานีเริ่มต้นของสายยามาโนเตะและเป็นสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในโตเกียว ในขั้นต้นควรจะสร้างขึ้นในชินางาวะจูกุ ซึ่งเป็นเมืองไปรษณีย์แห่งแรกของโทไคโด (หนึ่งในห้าทางหลวงของสมัยเอโดะ)

อย่างไรก็ตาม มันถูกต่อต้านจากชาวบ้านที่ไม่เคยเห็นทางรถไฟ ดังนั้นจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มุมของทะเลถูกเรียกคืนและล้อมรอบด้วยอ่าวโตเกียว ในที่สุดสถานีชื่อ "Shinagawa Stop" ก็ถูกตั้งขึ้นในที่ที่แตกต่างจากชินางาวะ ด้วยเหตุนี้สถานีชินางาวะจึงตั้งอยู่ในเขตมินาโตะแทนที่จะเป็นเขตชินางาวะ

หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2428 (เมจิ 18) รถไฟเอกชนสายแรกของญี่ปุ่น Japan Railway Shinagawa Line (บรรพบุรุษของสายยามาโนเตะ) ได้เปิดให้บริการ และกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อบนสายยามาโนเตะ อาคารสถานีปัจจุบันถูกย้ายจากชิมบาชิทางด้านทิศเหนือเมื่อมีการปรับปรุงใหม่ในปี 1901 (เมจิ 34)  

สถานีชินจูกุ: ในอดีตมีวันที่ไม่มีลูกค้า

ในปี 2022 (เรวะ 4) สถานีนี้ได้รับการยอมรับจาก Guinness World Records ว่าเป็นจํานวนผู้โดยสารมากที่สุดในโลกโดยมีผู้โดยสารเฉลี่ยประมาณ 2.7 ล้านคนต่อวัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดครั้งแรกเมื่อสายชินางาวะเปิดให้บริการ มีประมาณ 50 คนต่อวัน และมีบางครั้งที่ไม่มีลูกค้าในวันที่ฝนตก มันรกร้างมากจนยากที่จะจินตนาการในตอนนี้

เดิมทีพวกเขาต้องการตั้งอาคารสถานีในพื้นที่ที่พลุกพล่านซึ่ง Koshu Kaido และ Ome Kaido ตัดกัน (ใกล้กับสถานี Shinjuku Sanchome ในปัจจุบัน) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีของสถานีชินางาวะ ก็ถูกต่อต้านจากผู้อยู่อาศัย และถูกผลักไสไปยังชานเมือง ซึ่งอยู่ห่างจากพื้นที่ที่วางแผนไว้ทางตะวันตกประมาณ 500 เมตร

ในปี 1889 (เมจิ 22) เมื่อรถไฟโคบุ (ส่วนหนึ่งของสายหลักชูโอในปัจจุบัน) เปิดให้บริการระหว่างชินจูกุ ~ ทาจิคาวะ จํานวนผู้โดยสารค่อยๆ เพิ่มขึ้นในฐานะสถานีเปลี่ยนเครื่อง และขนาดของสถานีชินจูกุก็ขยายตัวขึ้นเช่นกัน  

สถานีอิเคะบุคุโระ: สถานีที่ไม่ได้อยู่ในแผน

สถานีอิเคะบุคุโระยังเป็นที่รู้จักในด้านจํานวนผู้โดยสารจํานวนมาก เช่นเดียวกับสถานีชินจูกุและสถานีชิบูย่า เกิดจากทางแยกของรถไฟญี่ปุ่นสายโทชิมะ (ส่วนหนึ่งของสายยามาโนเตะในปัจจุบัน) จากพื้นที่ทาบาตะไปยังสายชินางาวะ อย่างไรก็ตาม เดิมทีมีการวางแผนที่จะตั้งสถานีในสถานที่อื่น

ผู้สมัครคนแรกคือพื้นที่รอบ ๆ โซชิกายะ อย่างไรก็ตาม หากคุณวางรางตรงจากทิศทาง Tabata คุณจะพบกับเรือนจํา Sugamo ซึ่งเพิ่งย้าย ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ การก่อสร้างสถานี Zoshigaya จึงถูกยกเลิก แต่มีการตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อกับสถานีเมจิโระซึ่งเปิดไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงกับเมจิโร่คัดค้านการก่อสร้างทางรถไฟ นอกจากนี้ ปรากฎว่าไม่มีที่ว่างสําหรับขยายสถานที่ในบริเวณใกล้เคียงกับเมจิโระ และไม่มีที่ดินสําหรับวางรางรถไฟ ดังนั้นจึงถูกทิ้งร้างเช่นกัน ดังนั้นพื้นที่ใหม่จึงเกิดขึ้นใกล้กับอิเคะบุคุโระทางด้านเหนือของสถานีเมจิโระ ด้วยวิธีนี้ สถานีอิเคะบุคุโระจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นตัวชี้วัดความยากลําบาก

สถานีโตเกียว: ในช่วงเวลาที่เปิดให้บริการประตูขึ้นและลงจะอยู่ภายในวงกลมเท่านั้น

ป้ายกลางถูกวางแผนให้เป็นสถานีกลางของเมืองหลวงโตเกียวและเป็นสถานีของจักรพรรดิซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของประเทศ เป็นสถานีโตเกียวในปัจจุบัน อาคารสถานีเป็นโครงสร้างอิฐแดงที่ออกแบบโดย Kingo Tatsuno บุคคลสําคัญในโลกสถาปัตยกรรมญี่ปุ่น และได้รับการกําหนดให้เป็นทรัพย์สินทางวัฒนธรรมที่สําคัญของญี่ปุ่นในปี 2003 (เฮเซ 15)

เมื่ออาคารสถานีดังกล่าวสร้างเสร็จครั้งแรก มีเพียงประตูขึ้นและลงที่ด้านใน (ด้านตะวันตก) ของวงกลม ซึ่งมีพระราชวังอิมพีเรียลตั้งอยู่ด้านหน้า เพื่อไปยังย่านใจกลางเมืองขนาดใหญ่ในขณะนั้น เช่น สะพานญี่ปุ่นและกินซ่า (ฝั่งตะวันออก) คุณต้องเดินรอบอาคารสถานีเป็นระยะทางหลายร้อยเมตร

ประตูขึ้นและลงได้เปิดขึ้นและลงที่ฝั่งยาเอสุ (ฝั่งตะวันออก) ในปี 1929 (โชวะ 4) เป็นเวลา 15 ปีหลังจากการเปิดสถานีโตเกียว  

เรื่องไม่สําคัญที่คนไม่ค่อยรู้จักอย่างน่าประหลาดใจของสายยามาโนเตะ

มีคําถามง่ายๆ เกี่ยวกับสายยามาโนเตะที่คุณรู้สึกอย่างกะทันหัน เป็นความลึกลับเล็กๆ น้อยๆ ที่ติดอยู่ในหัวคุณมาเป็นเวลานานหรือไม่? ที่นี่เราจะแนะนํา "เรื่องไม่สําคัญของสายยามาโนเตะ" ที่คุณจะพอใจ

1. ที่มาของชื่อเส้นทาง

ยามาเตะหมายถึงพื้นที่บนที่สูงซึ่งตรงข้ามกับย่านใจกลางเมืองในที่ราบลุ่ม สายยามาโนเตะผ่านที่ราบสูงที่ขรุขระ ในความเป็นจริงในฐานะที่เป็นชื่อสถานที่ที่ตรงกันข้ามกับย่านการค้าของกินซ่าและคันดะพื้นที่ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ย่านที่อยู่อาศัยเช่นสายชินางาวะและสายโทชิมะและบริเวณใกล้เคียงของโยตสึยะได้รับการขนานนามว่าเป็น "ยามาเตะ" ดังนั้นจึงตัดสินใจตั้งชื่อสายที่รวมสายชินางาวะและสายโทชิมะเป็นสายยามาโนเตะ

ทําไมสายยามาโนเตะถึงเรียกอีกอย่างว่า "สายยามาเตะ"?

ชาวญี่ปุ่นบางคนคุ้นเคยกับสายยามาโนเตะในชื่อ "สายยามาเตะ" นั่นเป็นเพราะในปี 1945 (โชวะที่ 20) ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามกองทัพที่รุกรานสะกดผิดเป็น "Yamate Loop Line" ในตัวอักษรโรมัน ชื่อที่ถูกต้องคือ "สายยามาโนเตะ" เมื่อการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) เริ่มแคมเปญที่เรียกว่า "ค้นพบญี่ปุ่น" แต่ละสายจะได้รับฟุริการะเพื่อรวมการอ่านเข้าด้วยกัน และในปี 1971 (โชวะ 46) ก็ถูกเปลี่ยนกลับไปใช้ชื่ออย่างเป็นทางการของสายในช่วงเวลาที่เปิดให้บริการ "สายยามาโนเตะ"  

 2. ในสมัยก่อนสายยามาโนเตะเป็นสีเหลือง

เมื่อพูดถึงสายยามาโนเตะหลายคนควรมีภาพของนกกระจอก (สีเหลือง-เขียว) ในความเป็นจริงตั้งแต่ปี 1950 ถึงต้นปี 1955 สายยามาโนเตะเป็นที่นิยมสําหรับรถไฟสีน้ําตาล เป็นรถไฟแบบเก่าที่จะอ้างถึงในภายหลัง ประมาณปี 1955 มันถูกแทนที่ด้วยรถยนต์สมรรถนะรุ่นใหม่ 101 และกลายเป็นสีนกขมิ้น (สีเหลือง) ดูเหมือนว่าจะเป็นการแยกแยะความแตกต่างจากสีส้มของสายหลักกลาง

ต่อจากนั้น ซีรีส์ 103 สีนกกระจอกซึ่งพัฒนาขึ้นสําหรับสายยามาโนเตะซึ่งมีระยะทางสั้น ๆ ระหว่างสถานีและการไล่ระดับสีที่สูงชันหลายแห่งก็ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่มีตัวถังสแตนเลสสีเงินพร้อมแถบสีเส้นสีนกกระจอก

ตั้งแต่การติดตั้งประตูชานชาลาเพื่อป้องกันการตกจากชานชาลาและการสัมผัสกับรถไฟ ซีรีส์ E235 จึงมีสีเส้นที่ทันสมัยของสีนกกระจอกที่ทาสีในแนวตั้ง โดยคํานึงถึงว่ามองเห็นตัวรถได้ยาก  

3. วิธีแยกแยะระหว่างวงจรด้านในและด้านนอกของสายยามาโนเตะ

เนื่องจากสายยามาโนเตะเป็นเส้นวงกลม จึงมีวิธีการใช้งานสองประเภท: ด้านใน (ทวนเข็มนาฬิกา) และด้านนอก (ตามเข็มนาฬิกา) หากคุณขึ้นรถไฟผิดขบวน คุณอาจไม่สามารถไปถึงสถานีที่ต้องการได้ แล้วคุณจะบอกความแตกต่างได้อย่างไร?

สิ่งแรกที่ฉันต้องการให้คุณตรวจสอบคือประกาศที่ไหลบนแพลตฟอร์ม คุณควรจะได้ยินเสียงของผู้หญิงภายในและผู้ชายภายนอก ประการที่สองคือการออกแบบประตูชานชาลา เส้นรอบวงด้านในประกอบด้วยแถบสีเส้นกระจอกหนึ่งแถบ และเส้นรอบวงด้านนอกมีแถบสองแถบ ประการที่สามคือท่วงทํานองจากไป ดูเหมือนว่าการจัดเรียงเพลงเดียวกันอาจแตกต่างกันระหว่างวงจรด้านในและด้านนอก  

4. กระดานข่าวอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากรถไฟขบวนอื่น

ป้ายขาออก (กระดานข่าวอิเล็กทรอนิกส์) จํานวนมากที่ติดตั้งที่สถานีแสดงเวลาออกเดินทางพร้อมกับจุดหมายปลายทางและประเภทของรถไฟ อย่างไรก็ตาม จํานวนรถไฟบนสายยามาโนเตะจะวิ่งทุกๆ 4~5 นาที ดังนั้นตั้งแต่ปี 2019 (ยุคเรวะ) แทนที่จะใช้เวลาออกเดินทาง "ประมาณ ○ นาทีต่อมา" จึงถูกแสดง เป็นเวลาจนกว่ารถไฟจะมาถึงสถานี คุณไม่จําเป็นต้องตรวจสอบสมาร์ทโฟนหรือนาฬิกาของคุณซึ่งสะดวกมาก

5. สายยามาโนเตะซึ่งจริงๆ แล้วไม่ใช่สายวงแหวน

โดยทั่วไป สายยามาโนเตะ หมายถึง สายหรือรถไฟที่วิ่งประมาณ 30 สถานีตามที่แสดงในรายการสถานีข้างต้น แต่อย่างเป็นทางการ สายยามาโนเตะได้รับการแก้ไขอย่างเป็นทางการในปี 1972 (โชวะ 47) ในยุค JNR ให้มีความยาวรวม 20.6 กม. ระหว่างชินางาวะ ~ ชินจูกุ ~ ทาบาตะ จากนั้นเมื่อพูดถึงสถานีและสายอื่น ๆ ชื่อเส้นทางอย่างเป็นทางการคือสายหลักโทโฮคุระหว่างโตเกียว ~ ทาบาตะ และสายหลักโทไคโดระหว่างโตเกียว ~ ชินางาวะ

ก่อนที่จะเชื่อมต่อสิ่งเหล่านี้ ได้ดําเนินการโดยตรงระหว่าง Nakano ~ Tokyo ~ Shinagawa ~ Ueno และดําเนินการรูปร่าง "ไม่" ด้วย ในปี 1925 (ไทโช 14) ส่วนโตเกียว ~ อุเอโนะเสร็จสมบูรณ์ และสายหลักโทโฮคุและสายหลักโทไคโดเชื่อมต่อกัน และกลายเป็นสายวงกลมที่วนเวียนระหว่างชินางาวะ ~ ชินจูกุ ~ ทาบาตะ ~ โตเกียว ~ ชินางาวะ นี่คือที่มาของที่มาซึ่งเรียกว่าสายยามาโนเตะ  

6. รถไฟสายยามาโนเตะมีกี่ขบวน? ใช้เวลานานแค่ไหนในการทํารอบให้เสร็จ?

บนสายยามาโนเตะรถไฟแต่ละขบวน 11 ตู้เชื่อมต่อ 30 สถานีในเวลาประมาณ 60 นาที ในปี 2017 (เฮเซ 29) มีจํานวนรถไฟที่ให้บริการเป็นหนึ่งใน "เส้นทางกล่องดอลลาร์" ชั้นนําของญี่ปุ่น โดยมีเวลา 2 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และ 3 ~ 5 นาทีในระหว่างวัน แต่จํานวนรถไฟลดลงเนื่องจากภัยพิบัติโคโรนา ด้วยการแก้ไขตารางเวลาในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 (เรวะ 4) ช่วงเวลากลางวันในวันธรรมดาจะเปลี่ยนจาก 3 นาที 50 วินาที (16 ~ 17 ขบวนต่อชั่วโมง) เป็น 5 นาที (12 ขบวนต่อชั่วโมง)

อย่างไรก็ตาม มีการประกาศว่าการแก้ไขตารางเวลาในฤดูใบไม้ผลิปี 2025 (Reiwa 7) จะเพิ่มจํานวนเที่ยวบิน 10 เที่ยวบินต่อวัน จํานวนรถไฟจะเพิ่มขึ้นจาก 20 เป็น 21 ขบวนต่อชั่วโมงในวงใน และจาก 16 เป็น 17 ในวงจรด้านนอก

สายยามาโนเตะมีประวัติศาสตร์อันลึกซึ้งและได้พัฒนาจนกลายเป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกยิ่งขึ้น มันอาจดูซับซ้อน แต่จริงๆ แล้วมันถูกสร้างขึ้นโดยคํานึงถึงเรา ฉันหวังว่าคุณจะสามารถใช้สายยามาโนเตะอย่างชาญฉลาดเพื่อสนุกกับชีวิตและท่องเที่ยวในโตเกียว!  

< อ้างอิง>

เคนจิ นากามูระ "กําเนิดของสายยามาโนเตะ: ประวัติศาสตร์ของรถไฟในโตเกียวที่เชื่อมต่อสายวงแหวนกว่าครึ่งศตวรรษ" (สํานักพิมพ์อิคารอส 2005 237 หน้า)
・Takanori Tomoegawa, Toshihiko Miyake, "Time Slip Yamanote Line" (สํานักพิมพ์ Taisho, 2003, 192 หน้า)
・Masashi Ratiri, "National Railway Route Daizen 2017" (สํานักพิมพ์ Ikaros, 2017, 256 หน้า)
・สถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุด (กินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ด)https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/busiest-station
・E235 สายยามาโนเตะ (KEN OKUYAMA)https://www.kenokuyamadesign.com/works/jr-east-e235/
・ Marui Green Yamanote Line ตัวเมียด้านในและผู้ชายด้านนอก? (ญี่ปุ่น Keizai Shimbun)2017/5/21 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO16566410Y7A510C1000000/
・ ทําไมถึงมีสถานีที่คุณสามารถสัมผัสได้ "การปรากฏตัวของบริษัท" ด้วย "ท่วงทํานองขาออก" ของสายยามาโนเตะ (ITmedia Business Online)2024/3/26 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2403/26/news024.html
・ เราจะปรับปรุงข้อมูลบนชานชาลาของสถานี เช่น สายยามาโนเตะ! (ข่าว JR East Japan)2019/10/15 https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20191015_1_to.pdf
・ จะเกิดอะไรขึ้นกับความแออัดหากจํานวน "รถไฟเช้า" ลดลงจากเดิม? (โทโย เคไซ ออนไลน์)2024 / 9 / 20 https://toyokeizai.net/articles/-/828598?display=b
・JR East Japan จะเพิ่มรถไฟสาย Yamanote 10 ขบวนในฤดูใบไม้ผลิปี 25 Hayabusa ก็เพิ่ม 1 เที่ยวไปกลับ (Japan Keizai Shimbun) 2024/12/13 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135FC0T11C24A2000000/