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도쿄의 철도 시스템은 복잡하기로 유명하며, 많은 사람들이 길을 찾는 데 어려움을 겪습니다. JR 동일본의 야마노테선이 대표적인 예입니다. 이 철도는 도쿄 철도망의 중추이며 일본에서 가장 상징적인 기차 노선이라고 할 수 있습니다. 초보자에게는 처음에는 겁이 나게 느껴질 수 있지만, 야마노테선을 이해하는 것은 일본 철도 역사의 핵심을 여는 것과 같습니다. 더 많이 알수록 그 매력을 더 많이 알게 될 것입니다.

야마노테선은 언제부터 운행을 시작했나요? 가장 오래된 역은 어디인가요?

야마노테선은 도쿄 중심부의 30 개 역을 연결하며 총 길이는 34.5km입니다. 기차는 하루 종일 승객으로 붐빕니다. 그 역사는 1872년(메이지 5년)으로 거슬러 올라가며, 메이지 정부가 신바시와 요코하마 사이의 노선을 개설했습니다. 도쿄역 은 1914년(다이쇼 3년)에 운영을 시작했으며, 오늘날 우리가 알고 있는 순환 운영은 1925년(다이쇼 14년)에 시작되었습니다.

야마노테선 개업 순서별 역 목록

시나가와역: 야마노테선의 기점(1872년 개업)

시나가와역은 신바시-요코하마 노선의 전체 노선이 운행되기 전에도 시나가와-요코하마 구간의 임시 개통의 일환으로 설립되었습니다. 야마노테선에서 가장 오래된 역 으로 출발점이었습니다. 원래는 도카이도의 첫 번째 역참 도시인 시나가와주쿠(에도 시대의 5대 도로 중 하나)에 건설될 계획이었습니다.

그러나 이 계획은 철도를 본 적이 없는 지역 주민들의 반대에 부딪혔습니다. 그 결과, 바다에서 땅을 매립하여 도쿄만으로 둘러싸인 역을 건설했습니다. 이 역 은 결국 시나가와주쿠역과는 조금 다른 위치에 건설되어 '시나가와 역'이라는 이름이 붙여졌습니다. 그래서 시나가와 역 은 시나가와시가 아닌 미나토구에 있습니다.

1885년(메이지 18년), 일본 최초의 민영 철도이자 야마노테선의 전신인 닛폰 철도의 시나가와 선이 운행을 시작했습니다. 시나가와역은 야마노테선의 연결 허브가 되었습니다. 현재의 역 건물은 1901년(메이지 34년)에 재건될 때 신바시 쪽으로 약간 북쪽으로 이전했습니다.

신주쿠 역: 한때 승객이 없는 날이 있었습니다.

2022년(레이와 4년), 신주쿠 역은 하루 평균 승객 수가 약 270만 명으로 가장 많은 역 으로 기네스북에 등재되었습니다. 그러나 시나가와선 운행 중 처음 개통했을 때는 하루 50명 정도에 불과했고, 비가 오는 날에는 승객이 전혀 없었다고 한다.

원래 이 역 은 고슈 고속도로와 오메 고속도로가 교차하는 번화가(현재의 신주쿠 산초메 역 근처)에 건설될 예정이었습니다. 그러나 시나가와역과 마찬가지로 지역 주민들은 이 계획에 반대했다. 그 결과, 역 은 계획된 위치에서 서쪽으로 약 500m 떨어진 곳, 당시에는 외딴 지역에 건설되었습니다.

1889년(메이지 22년), 신주쿠 와 다치카와(현재 주오 본선의 일부)를 잇는 고부 철도가 개통되면서 승객 수가 증가하여 신주쿠 역의 규모와 중요성이 점차 확대되었습니다.

이케부쿠로 역: 원래 계획에 없던 역

이케부쿠로 역은 신주쿠 역과 시부야 역과 마찬가지로 승객 수가 많은 것으로 유명합니다. 처음에는 닛폰 철도의 토시마 선(현재 야마노테 선의 일부)의 분기점으로 만들어졌으며 타바타와 시나가와 선을 연결합니다. 그러나 이 역은 원래 이케부쿠로에 위치할 계획이 아니었습니다.

첫 번째로 제안된 부지는 조시가야 지역이었습니다. 그러나 타바타에서 직선 선로를 달리면 새로 이전한 스가모 교도소로 바로 갈 수 있었을 것입니다. 이를 피하기 위해 조시가야 역에 대한 계획은 폐기되었고, 대신 이 노선은 이미 개통된 메지로 역과 연결되었습니다.

불행히도 메지로 근처의 지역 주민들은 철도 건설에 반대했습니다. 또한 이 지역에는 역 부지를 확장하거나 더 많은 선로를 놓을 수 있는 충분한 공간이 부족하여 계획을 포기할 수밖에 없었습니다. 이로 인해 메지로 역 북쪽에 있는 이케부쿠로를 새로운 부지로 선택했습니다. 그래서 이케부쿠로 역은 최후의 수단으로 세워졌습니다.

도쿄역: 처음에는 마루노우치 방면에만 입구가 있었습니다.

원래 센트럴 터미널로 알려졌던 도쿄역은 수도의 중앙역이자 국가의 상징으로 계획되었으며, 심지어 천황의 역으로도 사용되었습니다. 일본을 대표하는 건축가 다쓰노 긴고(Tatsuno Kingo)가 설계한 붉은 벽돌 건물은 2003년(헤이세이 15)년에 국가 중요 문화재로 지정되었습니다.

역이 처음 문을 열었을 때는 황궁을 마주보고 있는 마루노우치(서쪽)에만 입구가 있었습니다. 니혼바시(日本橋)와 긴자(銀座, 동쪽)와 같은 주요 상업 지역에 가려면 승객들은 역 주변에서 수백 미터를 걸어야 했습니다.

이러한 불편을 해소하기 위해 도쿄역 이 운영되기 시작한 지 15년 후인 1929년(쇼와 4년)에 야에스(동쪽) 입구가 개통되었습니다.

야마노테선에 대한 잘 알려지지 않은 상식

야마노테선에 대해 소소한 궁금증이나 궁금증이 남아 있는 적이 있으신가요? 다음은 Yamanote Line을 더욱 높이 평가할 수 있는 몇 가지 흥미로운 퀴즈입니다.

1. 이름의 유래

"야마노테"라는 용어는 "시타마치"라고 불리는 저지대 도심 지역과 대조적으로 고지대에 있는 지역을 말합니다. 야마노테선은 고도 변화가 심한 지역을 횡단합니다. 역사적으로 요쓰야 부근과 같이 시나가와 선과 토시마 선을 따라 있는 지역은 주로 주거지였으며 긴자와 칸다와 같은 상업 지역과 대조를 이루기 위해 "야마노테"라고 불렸습니다. 시나가와선(品川線)과 도시마선(豊島線)을 하나로 합쳐 '야마노테선(山手線)'이라는 이름이 탄생했습니다.

왜 '야마테선'이라고 불리기도 하나요?

일부 일본인은 1945년(쇼와 20년) 연합군 점령군의 실수에서 유래한 '야마테 선'이라는 발음에 익숙합니다. 그들은 그것을 로마자로 "Yamate Loop Line"이라고 불렀습니다. 정확한 발음은 "야마노테선"입니다. 1971년(쇼와 46년), 일본 국철(JNR)의 "Discover Japan" 캠페인의 일환으로 판독을 표준화하기 위해 후리가나가 추가되어 원래 이름인 "야마노테선"으로 되돌아갔습니다.

2. 야마노테선은 한때 노란색이었다

대부분의 사람들은 야마노테선을 상징적인 "우구이수이로"(연한 녹색)와 연관시키지만, 항상 그랬던 것은 아닙니다. 1950년에서 1955년 초 사이에 기차 는 갈색이었으며, 현재 오래된 모형 기차라고 불리는 것의 일부였습니다. 1955년경, 이 열차는 주오선의 주황색 열차와 구별하기 위해 카나리아 노란색으로 칠해진 새로운 101 시리즈로 교체되었습니다.

나중에, 야마노테 라인의 짧은 거리와 가파른 경사를 위해 특별히 설계된 103 시리즈는 연한 녹색을 채택했습니다. 이것은 연한 녹색 선의 현대식 스테인리스 스틸 열차 로 발전했습니다. 승강장 문이 설치되어 열차 가 더 잘 보이지 않게 된 후, E235 시리즈는 가시성을 높이기 위해 세로로 연한 녹색 줄무늬를 도입했습니다.

3. 내부 루프와 외부 루프를 구별하는 방법

원형 라인인 야마노테선은 내부 루프(시계 반대 방향)와 외부 루프(시계 방향)의 두 방향으로 운행됩니다. 잘못된 방향으로 탑승하면 긴 우회로 이어질 수 있습니다.

둘을 구별하는 방법은 다음과 같습니다.

공지 사항: 내부 루프에는 여성 음성이 있고 외부 루프에는 남성 음성이 있습니다.

플랫폼 도어 표시: 내부 루프에는 1개의 녹색 줄무늬가 있고 외부 루프에는 2개의 녹색 줄무늬가 있습니다.

출발 멜로디: 일부 스테이션에서는 동일한 멜로디가 각 루프마다 다르게 배열됩니다.

4. 전광판은 다른 열차와 다릅니다.

역에 설치된 많은 출발 표지판(전자 게시판)에는 출발 시간과 목적지 및 열차 종류가 표시되어 있습니다. 그러나 야마노테선의 열차 수는 4~5분 간격으로 운행됩니다. 거기서 2019년(령화 시대)부터는 출발 시각 대신에 「○분 정도 후」를 표시하고 있습니다. 기차가 역에 도착할 때까지의 시간입니다. 스마트폰이나 시계를 확인할 필요가 없어 매우 편리합니다.

5. 야마노테 라인은 엄밀히 말하면 풀 루프가 아닙니다.

야마노테선은 일반적으로 30 개의 역이 있는 순환선이라고 불리지만, 1972년(쇼와 47년) JNR의 개정 이후 공식적으로 시나가와, 신주쿠, 타바타 사이의 20.6km 구간으로 정의되었습니다.

도쿄와 다바타 사이의 구간은 도호쿠 본선의 일부이며, 도쿄에서 시나가와까지의 구간은 도카이도 본선에 속합니다. 이 노선이 연결되기 전에는 나카노, 도쿄, 시나가와, 우에노 사이에 직항 노선이 운행되어 "무" 노선을 형성했습니다.

1925년(다이쇼 14년), 도쿄에서 우에노까지의 구간이 완공되면서 도호쿠 본선과 도카이도 본선이 연결되었고, 현재 야마노테선이라고 불리는 완전한 순환 노선이 만들어졌습니다.

6. 야마노테선에는 몇 대의 열차가 운행되나요 ? 한 바퀴는 얼마나 걸립니까?

야마노테 라인의 각 열차 는 11량으로 구성되어 있으며, 30 개 역을 한 바퀴 도는 데 약 60분이 걸립니다. 2017년(헤이세이 29년) 현재 열차 는 최대 2분, 낮에는 3-5분 간격으로 운행되어 일본에서 가장 붐비고 수익성이 높은 철도 노선 중 하나입니다. 그러나 COVID-19 전염병으로 인해 열차 수가 감소했습니다.

2022년(영화 4년) 시간표 개정에서는 평일 정오 간격이 3분 50초(시간당 16-17편)에서 5분(시간당 12 편 )으로 연장되었습니다.

앞으로 2025년(레이와 7년) 시간표 개정에서는 하루 10 편씩 추가 운행 할 예정입니다. 피크 시간에는 내부 순환 열차 의 수가 시간당 20대에서 21대로 증가하고, 외부 순환 열차 는 시간당 16대에서 17대로 증가합니다.

야마노테선은 오랜 역사 동안 보다 편리한 교통 경험을 제공하기 위해 지속적으로 발전해 왔습니다. 그 복잡성이 위협적으로 보일 수 있지만 이 노선은 승객을 염두에 두고 신중하게 설계되었습니다. 야마노테선이 여러분의 도쿄 생활과 여행을 더욱 즐겁게 만들어 주길 바랍니다!

< References>

나카무라 겐지(中村健府)씨, 「야마노테선의 탄생: 반세기에 걸쳐 환상선을 연결한 도쿄 철도의 역사」(이카로스 출판사, 2005년, 237쪽)
・토모에가와 타카노리, 미야케 토시히코, 「타임 슬립 야마노테선」(다이쇼 출판, 2003년, 192쪽)
・라티리 마사시, 『국도 다이젠 2017』(이카로스 출판사, 2017년, 256쪽)
・가장 붐비는 기차역(기네스북)https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/busiest-station
・E235 야마노테선(겐오쿠야마)https://www.kenokuyamadesign.com/works/jr-east-e235/
마루이 그린 야마노테 선 안쪽은 여성, 바깥쪽은 남성? (일본 게이자이 신문)2017/5/21 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO16566410Y7A510C1000000/
야마노테 선의 "출발 멜로디"에서 "회사의 존재감"을 느낄 수있는 역이 있는 이유 (ITmedia Business Online)2024/3/26 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2403/26/news024.html
야마노테 선 등의 역 플랫폼에서의 정보를 충실히합니다! (JR동일본 뉴스)2019/10/15 https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20191015_1_to.pdf
・「아침 열차」의 수를 원래보다 줄이면 혼잡은 어떻게 되는 것인가? (동양 게이자이 온라인)2024/9/20https://toyokeizai.net/articles/-/828598?display=b
・JR 동일본, 25년 봄에 야마노테선, 하야부사도 1 왕복 증편 (일본 게이자이 신문) 2024/12/13 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135FC0T11C24A2000000/