「山手線」車站一覽。內環與外環有何不同？繞行一周需要多少時間？

東京的鐵路系統錯綜複雜且難以駕馭，而JR東日本的山手線可說是其中的代表了。山手線不僅是東京鐵路網的核心，亦是日本最著名的路線。特別是對第一次乘搭的朋友而言，可能會感到些許困惑或恐懼，但可以說，日本的鐵路就是從這裡開始的。隨著了解的深入，越能感受到山手線的魅力，讓我們一同來揭開它的迷人之處吧！

山手線是什麼時候開始運行的？最古老的車站在哪裡？

山手線連結了東京都市中心的30個車站，全長34.5公里的列車全天都擠滿了大量的乘客。其歷史可以追溯到1872年（明治5年），當時由明治新政府開通了新橋至橫濱之間的路段，1914年（大正3年）東京站開業，而現在這樣的環狀運行方式則是從1925年（大正14年）開始的。

依開業順序排列的山手線車站

品川站：山手線的起點（1872年開業）

在新橋～橫濱之間開通之前，先行臨時開業的是品川～橫濱之間。品川站是為了配合這一計畫而誕生的，作為山手線的起點站，也是東京最古老的車站。最初，計劃將車站設置在東海道（江戶時代五大街道之一）的第一個宿場町品川宿。

然而，由於當時的居民從未見過鐵路等設施而強烈反對，因此車站選擇在海邊的一角進行填海造陸，四周被東京灣所環繞。最終，車站設置在與品川不同的地方，並命名為「品川停車場」，這也是為什麼品川車站不在品川區而在港區的原因。

隨後的1885年（明治18年），日本第一條私鐵——日本鐵道品川線（山手線的前身）開始營運，並擔負起連接山手線的車站功能。現在的車站大樓是在1901年（明治34年）改建時，移至北側的新橋一帶。

新宿站：曾有過客流量為零的日子

2022年（令和4年），每日平均上下車人數約270萬人的新宿站，是健力氏世界紀錄認證為世界上使用人次最多的車站。然而，在品川線開通時，車站開業初期的每日平均乘客僅約50人，甚至在雨天時，完全沒有乘客。當時的情況是如今難以想像的冷清。

之所以如此，是因為原本計劃在甲州街道與青梅街道交叉的熱鬧地點（現在的新宿三丁目車站附近）設置車站。然而，與品川車站的情況相似，由於遭受到居民的反對，因此最終被迫將車站設立在離預定地約500公尺西側的市郊地區。

1889年（明治22年），甲武鐵道（現今的中央本線一部分）開通，連接新宿與立川之間，作為轉乘車站，逐漸吸引了更多的乘客，新宿車站的規模也因此擴大。

池袋站：不在計劃之內的車站

池袋站也與新宿站、澀谷站並列，以擁有非常多的乘客上下車人數而聞名。它是作為從田端方向通往品川線的日本鐵道豐島線（現在的山手線一部分）的分岔點而誕生的。然而，當初其實計劃設立車站的地方並不在現在的池袋。

最初的候選地點是靠近雜司谷一帶。然而，若從田端方向直線鋪設鐵軌，會碰到剛剛搬遷的巢鴨監獄，為了避開這一點，因此放棄了在雜司谷設立車站的計劃。取而代之的是，決定與已經開業的目白車站連接。

然而，目白一帶的居民反對鐵路建設，且目白一帶的土地空間有限，無法擴建車站，也無法找到鋪設鐵軌的用地，最終也放棄了這個計劃。於是，新的候選地點浮現出來，那就是位於目白車站北側的池袋一帶。池袋站就是在這樣逼不得已的情況下誕生了。

東京站：開業時的出入口只有丸之內側

現在的東京站是作為首都東京的中央車站，以及作為國家象徵的天皇車站而規劃的。車站大樓由日本建築界的大師辰野金吾設計，採用了紅磚建造，並於2003年（平成15年）被指定為國家重要文化財產。

這座車站大樓在完工初期，只有位於皇居正對面（西側）的丸之內側設有出入口。當時若要前往日本橋、銀座等最熱鬧的商圈（東側），就必須繞過車站大樓，走上幾百米公尺才能到達。

為了解決這個不便，1929年（昭和4年）在八重洲側（東側）開設了出入口，這是東京車站開業15年後的事情了。

鮮為人知的山手線冷知識

關於山手線，您是否曾在某個不經意的時刻產生過一些疑問，或者其實是一直困擾著您的小謎團呢？在這裡，我們將介紹讓您了解並能心服口服的「山手線趣聞」。

1. 路線名稱的由來

相對於位於低地的下町，山手指的是位於高台的地區。山手線是穿越起伏不平的台地路線。事實上，品川線、豐島線沿線以及四谷附近等住宅區長期以來被稱為「山手」，這個地名與銀座、東京等商業區的「下町」形成鮮明對比。因此，品川線和豐島線合併的線路被命名為山手線。

山手線為何曾被稱為「やまて線（Yamate Sen）」？

在日本，有些人習慣將山手線讀作「やまて線（Yamate Sen）」。這是因為在戰後不久的1945年（昭和20年），駐日軍將它的羅馬字母誤標為「ヤマテ・ループ・ライン（Yamate Loop Line）」，但正確的名稱應該是「やまのて線（Yamanote Sen）」。當國鐵啟動「發現日本（ディスカバー・ジャパン）」的宣傳活動時，為了統一讀音，對各線標註了假名讀音，並於1971年（昭和46年）恢復了開業時的正式路線名稱「やまのて線（Yamanote Sen）」。

 早期的山手線是黃色的

提到山手線，很多人會有黃綠色的印象。其實從1950年到1955年初期，山手線曾以棕色的電車而為人熟知，也就是後來所說的舊型電車。到了1955年左右，被新性能車101系列所取代，並換成了黃色，以區別中央本線的橙色車身。

之後，為了應對山手線車站間距較短和多急坡的需求，推出了黃綠色103系列，並進一步替換為銀色不鏽鋼車體，配搭黃綠色條紋的電車。

為了防止乘客從月台跌落或與列車接觸，安裝了月台門後，考慮到車體難以看到，改為縱向塗裝的黃綠色條紋，並配搭現代化的E235系列行駛。  

3. 如何區分山手線的內環與外環

山手線是環狀線，因此有內環（逆時針方向）和外環（順時針方向）兩種行駛方式。如果搭錯，可能會發生「很難到達目的地車站」的情況。那麼，該如何區分呢？

首先需要確認的是月台上的廣播。內環廣播是女性的聲音，外環則是男性的聲音。第二個區分方法是月台門的設計。內環的門有一條黃綠色的線條，而外環則有兩條。第三個區分方法是發車音樂。雖然每個車站可能有所不同，但即使是相同的音樂，內環和外環也可能會有不同的編曲。

4. 電子告示牌與其他列車不同

車站設置的發車資訊（電子告示牌）大多會顯示列車的行駛方向、種類以及發車時間等。但由於山手線的列車間隔大約為4到5分鐘，因此從2019年（令和元年）起，發車時間改為顯示「約○分鐘後」，顯示的是列車到達車站的剩餘時間。這樣就不需要再確認手機或手錶，非常方便。

5. 山手線其實並不是環狀線

一般所說的山手線，指的是如上所述的30個車站一圈的路線或電車，但正式來說，根據國鐵時代1972年（昭和47年）的改訂，山手線被定義為品川～新宿～田端之間的全長20.6公里的路段。那麼其他的車站和路線是什麼呢？東京～田端之間是東北本線，而東京～品川之間是東海道本線。

在這些路線相連接之前，曾經有過中野～東京～品川～上野之間的直通運行，也就是所謂的「の」字運行。1925年（大正14年），東京～上野段建成後，東北本線和東海道本線相連，形成了品川～新宿～田端～東京～品川之間環繞一圈的環狀線，「山手線」才得以誕生。

6. 山手線有多少列車？繞一圈大約需要多久時間？

山手線是由1列11節車廂的列車運行，連接30個車站，繞一圈大約需要60分鐘。根據2017年（平成29年）的資料，於高峰時段列車間隔為2分鐘，白天則為3至5分鐘，是日本數一數二的「黃金路線」，運行班次十分頻繁。然而，受到疫情影響，班次數量有所減少。2022年（令和4年）春季的時刻表調整後，平日白天的班次間隔從3分50秒（每小時16至17班）增至5分鐘（每小時12班）。

不過，根據2025年（令和7年）春季的時刻表調整，每天將會增開10班列車。高峰時段的行駛班次，內環列車將由每小時20班增加至21班，外環列車則由16班增加至17班。

山手線積累了深厚的歷史，並不斷進化成為一個更加便捷的交通工具。雖然看似複雜，但其實它是為了最優先考慮旅客需求而設計的。希望大家能善用山手線，盡情享受在東京的生活與旅程！

< 參考資料>

・中村建治《山手線誕生 跨越半世紀打造環狀線的東京鐵道史》（IKAROS出版，2005年，全237頁）
・巴川享則、三宅俊彥《時光倒流 山手線》（大正出版，2003年，全192頁）
・鼠入昌史《全國鐵道路線大全2017年》（IKAROS出版，2017年，全256頁）
・Busiest railway station（Guinness World Records）https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/busiest-station
・E235 Yamanote Line（KEN OKUYAMA）https://www.kenokuyamadesign.com/works/jr-east-e235/
・ 圓圓的綠色山手線，內環廣播是女性聲音，外環廣播是男性聲音？（日本經濟新聞）2017/5/212017/5/21 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO16566410Y7A510C1000000/
・ 山手線的「發車音樂」中，部分車站能感受到「企業存在」的理由（ITmedia 商業線上）2024/3/26 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2403/26/news024.html
・山手線等車站的月台指引將更加完善！（JR東日本新聞）2019/10/15 https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20191015_1_to.pdf
・ 減班的「晨間電車」如果恢復原本班次，擁擠情況會如何？（東洋經濟線上）2024/9/20 https://toyokeizai.net/articles/-/828598?display=b
・JR東日本，預計25年春季增開10班山手線列車，以及再增開一班「隼」號來回班次（日本經濟新聞）2024/12/13https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135FC0T11C24A2000000/